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Maxxis

Information Pneu Maxxis

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Description

3C MaxxTerra

Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus souple et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et une résistance au roulement moindre que le MaxxGrip.

 

3C MaxxGrip

3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir une adhérence ultime et des propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications en descente.

 

EXO

Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de certains pneus de montagne. Ce tissu à tissage dense est également léger et très flexible, ce qui garantit que les performances du pneu restent intactes. Choisissez EXO Protection pour les sentiers particulièrement rocailleux et dangereux où le risque de coupures et d'abrasions sur les flancs est élevé.

 

EXO+

Notre construction EXO+ combine deux de nos meilleurs matériaux de protection contre les crevaisons : SilkShield et EXO. La couche SilkShield s'étend d'un talon à l'autre avec une couche EXO le long des flancs. Combinés, ces deux matériaux créent EXO+ qui améliore la protection contre les crevaisons de la bande de roulement de 27 %, la durabilité des flancs de 51 % et la résistance aux crevaisons par pincement de 28 %.

 

Double Down (DD)

DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse à double pli pour les courses d'enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un format plus léger.

 

Tubeless Ready

 

Descente (DH)

Deux couches de matériau de carcasse sont utilisées d'un talon à l'autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité des flancs pour les applications en descente.

 

3C MaxxSpeed

Utilisés principalement dans les pneus cross-country (XC), les deux composés de la couche extérieure sont spécialement formulés pour réduire la résistance au roulement et optimiser l'usure de la bande de roulement et la traction.

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3C MaxxTerra

Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus souple et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et une résistance au roulement moindre que le MaxxGrip.

 

3C MaxxGrip

3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir une adhérence ultime et des propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications en descente.

 

EXO

Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de certains pneus de montagne. Ce tissu à tissage dense est également léger et très flexible, ce qui garantit que les performances du pneu restent intactes. Choisissez EXO Protection pour les sentiers particulièrement rocailleux et dangereux où le risque de coupures et d'abrasions sur les flancs est élevé.

 

EXO+

Notre construction EXO+ combine deux de nos meilleurs matériaux de protection contre les crevaisons : SilkShield et EXO. La couche SilkShield s'étend d'un talon à l'autre avec une couche EXO le long des flancs. Combinés, ces deux matériaux créent EXO+ qui améliore la protection contre les crevaisons de la bande de roulement de 27 %, la durabilité des flancs de 51 % et la résistance aux crevaisons par pincement de 28 %.

 

Double Down (DD)

DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse à double pli pour les courses d'enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un format plus léger.

 

Tubeless Ready

 

Descente (DH)

Deux couches de matériau de carcasse sont utilisées d'un talon à l'autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité des flancs pour les applications en descente.

 

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Utilisés principalement dans les pneus cross-country (XC), les deux composés de la couche extérieure sont spécialement formulés pour réduire la résistance au roulement et optimiser l'usure de la bande de roulement et la traction.

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